导读：据统计，目前我国超过1400万人忍受着超过1小时的极端通勤。想到我铁路异地就业工作的情况，也是不占少数。异地工作可能是降低铁路职工幸福度的一大重要原因。那么是什么造成了
据统计，目前我国超过1400万人忍受着超过1小时的极端通勤。想到我铁路异地就业工作的情况，也是不占少数。异地工作可能是降低铁路职工幸福度的一大重要原因。那么是什么造成了铁路的异地就业工作现状呢？
特殊的运营性质
铁路是一种长距离运输方式，不同于市政交通，铁路往往需要跨省际运营。一些特殊岗位，列车和机车乘务、随车机械师等人员都需要按照交路进行长距离旅行。尽管现在列车运行速度提高，但是由于交路、运行距离等原因，也有很多人员需要在异地宿舍过夜休息。
需要长距离旅行的列车员
全国性质的招聘
铁路社会化招聘较少，一般只在一些有铁路相关专业的高校进行招聘，高校生源遍布全国，铁路在进行招聘时，很难满足全部安排生源地就业。并且即便能够在同省份就业，分配到生源地外城市也是有很大概率。加上近些年就业形势不乐观，毕业生为找到工作，不惜去一些离家较远的城市就业。
铁路多选择在高校设置招聘专场
“点多线长”的设备
同样是长距离的航空，基本的运营规固定设备就是机场，且分布稀疏，但铁路不同，除了星罗棋布的大小车站外，还有绵长的铁路线路。设备的维修和运营，导致了需要把人员散在全路的设备上，这也是人员分布分散，产生大量异地工作职工的原因。
“点多线长”的铁路设备
站段合并
随着设备的进步和管理的集约化发展，很多路局采取了合并站段的形式来减员增效。这就导致基层站段管辖范围扩大，人员流动区域随之加大，同一站段进行人员调动产生异地工作的概率也就加大了。
今年逐渐推行站段合并改革
但是，相信随着职工对人性化发展的要求，以及以人为本的改革推进，铁路会逐步加强推行“对调”，“随迁配偶工作解决”等解决职工异地工作问题的举措。
我是铁路守夜人，与大家分享铁路行业现状，相信总有一天黎明到来，朝霞满笑脸的铁路守夜人，谢谢大家关注，欢迎评论分享你的铁路人生。
